新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的最后歸宿-它的命運(yùn)是如何？

　　關(guān)于電池的最終歸宿，你能想到有何種結(jié)局？是通過(guò)正規(guī)渠道收回、再利用；或者是被賣(mài)給小作坊拆解零部件；甚至就僅僅被堆在廢物廠任由自生自滅。

　　一般，新能源汽車(chē)電池的壽數(shù)大約為5年，而高頻運(yùn)作車(chē)型如出租車(chē)、公交車(chē)等，還可能會(huì)縮短至3年。因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2015年進(jìn)入迸發(fā)期，2018年今后估計(jì)會(huì)迎來(lái)“電池作廢運(yùn)動(dòng)”浪潮。

　　動(dòng)力電池作廢體量有多大？

　　依照相應(yīng)的作廢規(guī)范，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)累計(jì)作廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)噸-20萬(wàn)噸。

　　與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)有估計(jì)，廢舊動(dòng)力電池收回市場(chǎng)2018年開(kāi)端迸發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)劃，到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)價(jià)值將進(jìn)一步增加至136億元和311億元，其間鋰電池回收規(guī)模就可到達(dá)101億元和255億元。

　　回收利用是最終歸宿？

　　以1個(gè)20克的手機(jī)電池為例，它可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若堆棄在土地上，能使1平方公里土地污染50年左右的時(shí)間。如果是以噸為單位的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池拋棄在自然環(huán)境中呢？

　　那么，作廢后的動(dòng)力電池該何去何從？最“體面”的歸宿應(yīng)該是經(jīng)過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)行合理回收利用。

　　在將要進(jìn)入動(dòng)力電池作廢的迸發(fā)期前夕，國(guó)家出臺(tái)了《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》，而且《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》確認(rèn)將于2017年12月1日正式開(kāi)始施行，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》也有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布施行。

　　兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)規(guī)則了將來(lái)動(dòng)力電池作廢后，收回、再利用的標(biāo)準(zhǔn)。而關(guān)于動(dòng)力電池收回、再利用途徑：有梯次利用用和拆解回收。

　　——梯次利用

　　梯次利用主要是對(duì)容量降低（至80%以下）且無(wú)法為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的電池。這種電池本質(zhì)上沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能。不過(guò)，在實(shí)際操作中，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口以及各種協(xié)議、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來(lái)。

　　——拆解回收

　　對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用的廢舊電池對(duì)其進(jìn)行拆解后，選擇有利用價(jià)值的再生資源進(jìn)行回收。

　　在這方面，以比亞迪為例：比亞迪寶龍工廠采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)。

　　另外，也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池另一個(gè)重要組成部分——電解液進(jìn)行回收，并運(yùn)用溶解方法收集，而對(duì)于揮發(fā)的某些電解液通過(guò)廢氣排放體系進(jìn)行光線降解，直到變成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，可進(jìn)行二次利用。

　　如果按照這個(gè)流程進(jìn)行回收、再利用，也許動(dòng)力電池報(bào)廢即便進(jìn)入了爆發(fā)期，也不至于引起什么問(wèn)題。但關(guān)鍵是有很多因素影響著動(dòng)力電池在回收利用的進(jìn)程。

　　哪些問(wèn)題影響動(dòng)力電池回收？

　　首先，車(chē)企能否順利收回報(bào)廢電池也是面臨的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)殡姵刭u(mài)出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶，而用戶是否愿意自覺(jué)回收，這個(gè)是其中一個(gè)不確定性。換句話說(shuō)，要從用戶里收回廢舊電池，比后續(xù)處理還要難，所謂的萬(wàn)事開(kāi)頭難。

　　另外，國(guó)家有相關(guān)規(guī)定針對(duì)從事廢舊電池回收和處理電池的回收公司，需要申請(qǐng)?jiān)S可證。由于技術(shù)和資金所限，真正具有動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)并不多。

　　然而，個(gè)別無(wú)資私企不打算放棄回收市場(chǎng)，即便達(dá)不到資質(zhì)水平，也要利用梯次利用打旗號(hào)，高價(jià)收購(gòu)廢舊動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解，然后出售用在老齡汽車(chē)、捕魚(yú)機(jī)甚至手機(jī)充電寶。這樣，不僅擾亂了本就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的安全隱患。

　　新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，其作用之一就是為了緩解越來(lái)越惡化的環(huán)境。但是，在電池報(bào)廢、回收、再利用方面掉鏈子，反而沒(méi)有起到保護(hù)環(huán)境作用，卻只是換了種方法繼續(xù)惡化環(huán)境。

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